[뉴스토마토 문경미기자] 한-인도 CEPA, 포괄적경제동반자협정이 올해 1월 발효됐는데요.
적극적인 교역확대가 이뤄진 오늘, 지난 10년간 인도와의 교역 추이를 살핀 보고서가 나왔습니다.
오늘 한국무역협회가 발표한 '한·인도 교역 10년 평가 및 우리기업의 대응방안'이라는 보고서에 따르면, 인도에 대한 수출금액은 약 6배 (2000년 13억 2천만달러 → 2009년 80억 1천만달러), 수입금액은 약 4배(2000년 9억 8천만달러 → 2009년 41억 4천만달러), 무역수지 흑자는 약 11배(2000년 3억 4천만달러 → 2009년 38억 7천만달러) 증가한 것으로 나타났는데요.
인도는 2000년 한국의 25대 수출국이었으나 10년만인 2009년 9위의 수출국으로 급격히 성장했는데요.
그러나 높은 성장성에 비해 아직 우리나라 총 수출에서 차지하는 비중은 2.2%로 아직 미미하지만, 인도의 높은 경제 성장성을 고려하면 그 가능성은 무한합니다.
먼저 지난 10년 인도에 주로 수출한 우리 제품은 자동차부품, 철강판, 무선통신기기, 합성수지, 석유제품 등이었습니다.
상위 4대 품목은 10년간 연평균 25%가 넘는 수출증가율을 기록했는데요.
1위 수출품목인 자동차부품은 현대차의 인도 현지생산 증가에 따라 꾸준히 확대된 것으로 나타났습니다.
주요 수입품은 석유제품(나프타), 식물성물질, 천연섬유사, 기타금속광물, 정밀화학원료 등이었습니다.
한국의 인도 직접투자(FDI)는 지난 10년간 약 10억달러의 투자가 이루어졌는데요.
한국의 전체 FDI에서 차지하는 비중은 1%정도로 아직은 미미한 수준입니다.
또 인도에 대한 FDI의 대부분은 현대차, LG전자, 삼성전자, 포스코 등과 같은 대기업의 제조업 투자 위주로 구성돼 있으며, 중소기업들이 진출한 경우는 대기업 협력사로서 진출한 경우가 많았습니다.
한-인도 교역의 주요 특징을 보면, 먼저 우리나라는 매년 무역수지 흑자를 기록해왔으며 교역액 증가율보다 흑자규모 증가율이 2배 이상 높았습니다.
두 번째로는 '현대차 생산공장 진출→협력사 진출→부품수출 확대' 의 사례에서 보는 것처럼 FDI를 통한 선 진출과 협력관계 중소기업들이 동반진출한 후 관련 부품 수출이 이뤄지는 선 투자 후 수출 구조가 힘을 발휘했습니다.
인도는 앞으로도 높은 경제성장이 지속될 것으로 예상됩니다.
이에 따라 중산층 비중이 확대되고, 무역수지 적자 및 고용개선을 위해 제조업을 육성할 것으로 보고서는 예상했는데요.
무협은 "우리기업들은 올해 발효된 한-인도 CEPA를 적극적으로 활용하되 향후 인도 중산층들의 소비가 늘어날 것으로 예상되는 자동차, 휴대전화, 헬스케어, 화장품 등과 관련한 수출 품목 개발에 주력해야 한다"고 조언했습니다.
이 기사는 뉴스토마토 보도준칙 및 윤리강령에 따라 김기성 편집국장이 최종 확인·수정했습니다.
ⓒ 맛있는 뉴스토마토, 무단 전재 - 재배포 금지