"조선·해운업계, 일본처럼 상생해 위기 극복해야"

해운조선정책포럼 "해사클러스터 기반 협업 강화 필요"

[뉴스토마토 이보라기자] 조선해운업계가 서로 상생을 통한 위기를 극복해야한다는 주장이 나왔다. 특히 해사클러스터를 조성하고 조선해운산업을 총괄하는 정부기관을 세워 이를 발전시키고 있는 일본을 참고해야한다는 지적이다.

 

해운조선업이 서로 상생해 위기를 극복해야한다는 지적이 나왔다. 터미널에 접안하고 있는 현대상선의 컨테이너선. 사진/현대상선

 

15일 서울 여의도 해운빌딩에서 열린 '해운조선정책포럼 세미나'에서 한종길 성결대 동아시아물류학부 교수는 먼저 "선진국에서 조선업을 유지하는 국가는 일본이 유일하다"면서 "강력한 자국선대의 신조선 수요를 기반으로 경쟁력을 유지하는 한편 조선업 역시 수요의 일정부분을 국내선사로 유도하는 정책을 통해 일본 조선해운업은 상생해왔다"고 말했다. 일본은 해사산업을 무역과 유통의 기반으로, 일본 경제를 지탱하는 기간산업이라고 여긴다. 다수의 관련 산업들이 집적을 이루고 지역의 고용과 경제를 지탱하기 때문이다.

 

한 교수는 일본의 '해사클러스터'에 집중할 필요가 있다고 강조했다. 일본은 조선소와 선주, 제철소와 각종 선박부품 업체들을 연계한 해사클러스터를 조성했다. 이는 결합 강도가 매우 높아 글로벌 경기변화헤도 끈끈한 유대관계를 지속함으로써 위기를 넘기는 원동력이 되고 있다는 것이다. 예를 들어 일본 조선업계는 국내선사로부터 건조선의 75%를 이상을 수주한다. 조선업계는 또 일본 기자재업체에 필요분의 95%이상을 발주한다. 이 업체들은 대부분의 화물 수송을 자국 선사에 맡긴다. 일본 해운업계는 상선대의 90%이상을 자국서 조달하는 식이다.

 

한 교수는 이어 "일본이 두려운 부분은 해운 및 조선정책기관이 일원화되어 있다는 점"이라고 말했다. 일본은 국토교통성 내에 조선과 해운 정책을 일원화한 정부조직인 해사국을 두고 있다. 해사국은 선박항행정보, 외항운송, 선원사무, 조선 국제협력, 해양개발 등 조선 해운 관련 행정업무를 총괄하고 있다.

 

최근에는 일본조선업이 초대형 컨테이너 시장에 진입하는 것을 국토교통성이 돕고 있는 것으로 알려졌다. 비교적 소규모에 해당하는 일본 조선업의 국제 경쟁력을 강화하기 위해 신조선 금융지원과 국내 선사 수요 촉진 등으로 일본 조선업의 부활을 꾀하고 있다.

 

한 교수는 마지막으로 "해운과 조선업이 장기적으로 생존하려면 해사클러스터 기반의 협업이 강화되어야한다"면서 "국내 해운의 탄탄한 기반 없이 국내 조선업이 생존할 수 없다는 점을 명심해야 한다"고 경고했다. 

 

이보라 기자 [e-mail]

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