철도 역과 역사이 너무 가깝다..'속도↓ 투자비↑'

철도공단 자체 조사 결과 발표

 

[뉴스토마토 박관종기자] 국내 철도의 역간 거리가 해외 철도 선진국에 비해 짧아 속도경쟁력 저하는 물론 시설투자비 증가 원인이 되고 있는 것으로 조사됐다.

 

7일 한국철도시설공단의 자체 조사 결과에 따르면 국내 철도 역간거리는 고속·일반·광역철도 노선별로 현재보다 각각 11.1km, 0.6km, 0.1km 늘어야 이상적인 운영이 가능하다. 실제 거리로 따지만 고속철도 57.1km, 일반철도 7.3km, 광역철도는 2.2km 이상이 적정한 것으로 분석됐다.

 

현재 국내 철도 평균 역간거리는 고속철도 46km, 일반철도 6.7km, 광역철도 2.1km로 프랑스 등 철도 선진국에 비해 59~84% 정도 짧은 수준이다.

 

경부고속철도의 경우 천안·아산역~오송역의 거리가 28.7km, 신경주역~울산역은 29.6km로 평균치를 크게 밑돈다.

 

1990년 철도 기본계획 수립으로 오송, 김천·구미, 신경주, 울산역 등이 신설된 이후 표정속도가 선진국의 78% 수준에 머물게 됐다. 운행시간 역시 당초 서울~부산 간 1시간56분에서 2시간18분으로 22분 지연됐다.

 

경부선을 제외한 일반철도도 표정속도가 45~60km/h 수준으로 타 교통수단 대비 속도경쟁력이 크게 저하됐다.

 

특히 추가역 신설에 따른 역간거리 단축으로 건설비와 운영비가 큰폭 증가했다. 경부고속철도의 경우 오송역 등 4개 역 신설에 투입된 추가 건설비가 약 5000억원에 달한다.

 

공단 관계자는 "역 추가에 따라 선로분기기, 전환기, 신호기 등 시설물이 추가 설치됨에 따라 유지보수비와 시설물 과잉 현상이 발생했다"며 "이번 조사 결과는 열차 최고 운행속도, 표정속도, 수요 및 사업비 기준으로 산정한 것으로 향후 신설역 설치에 있어 고려 돼야 한다"고 말했다.

 

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