[뉴스토마토 김 영 택 기자] 앵커: 지난 2008년 미국발 금융위기부터 유로존 재정 위기까지 장기불황으로 올해 국내 산업경기는 극명한 양극화를 보이고 있는데요. 국내 대표 수출 효자 산업인 전기•전자와 자동차 소위 전차(電車)군단은 높은 성장률을 나타내 글로벌 시장에서 지위를 한층 강화했습니다. 반면, 해운•조선, 철강, 석유•화학은 극심한 부진 탓에 구조조정 등을 단행하며 고전을 면치 못하고 있습니다. 오늘 이 시간에는 산업부 김영택 기자와 함께 하겠습니다.
올해 전기전자 산업의 경우 삼성전자의 분기 영업이익 8조원 돌파가 최대 이슈였죠?
기자: 삼성전자는 올해 3분기 영업이익 8조1200억원을 기록하면서 국내 기업 가운데 최초로 영업이익 8조원대를 달성했습니다.
시장에선 삼성전자가 3분기에 이어 4분기에도 호실적을 이어가면서 영업이익 9조원을 돌파할 가능성이 높다고 판단하고 있습니다.
갤럭시노트와 갤럭시S3 판매가 예상을 뛰어넘는 호조를 보이고 있기 때문인데요.
여기에 애플의 신제품 아이폰5의 판매가 예상보다 낮은 것을 감안한 전망입니다.
앵커: 삼성전자의 휴대전화 시장점유율도 증가하면서 이 시장에서 최초로 1위를 기록하기도 했죠.
기자: 삼성전자는 애니콜에 이어 갤럭시까지 새로운 신화를 써내려 가고 있습니다.
올해 처음으로 세계 1위 핀란드 노키아를 제치고 휴대전화 시장 1위에 등극했습니다.
삼성전자는 올해 전세계 휴대전화 시장점유율 29%를 차지했습니다.
쉽게 말해 10명 중 3명이 삼성전자의 휴대전화를 사용하고 있는 셈인데요.
반면 노키아는 지난해 30%보다 6%포인트 감소한 24%로 2위로 밀려났습니다.
지난 14년간 세계 휴대전화 시장의 절대권력으로 군림한 노키아는 급변하는 소비자 트렌드와 정보기술(IT) 환경에 제대로 대응하지 못하면서 결국 삼성전자에 1위 자리를 내주고만 것입니다.
앵커: 올해 삼성전자와 애플이 특허권 소송을 내면서 힘겨루기도 치열했죠.
기자: 네, 삼성전자와 애플의 디자인 및 신기술 특허 소송은 올해도 이어지면서 치열한 힘겨루기를 이어가고 있습니다.
최근엔 삼성전자와 애플이 거래를 크게 줄이면서 결별 수순을 밟는 것 아니냐는 전망까지 나오는 등 감정의 골이 더욱 깊어지고 있는데요.
지난해 애플은 삼성전자가 자신들의 디자인을 비롯해 총 7건을 특허를 침해했다며 미국과 한국, 영국 등 일부 국가에서 소송을 제기했습니다.
삼성전자 역시 이에 대한 반격으로 애플이 통신 특허를 침해했다며 맞소송을 제기하면서 1년이 넘게 법적 공방을 벌이고 있습니다.
삼성전자는 소송을 통해 '카피캣', '모방자'라는 이미지 손상을 입었지만, 애플의 유일한 경쟁자라는 인식 덕분에 마케팅 측면에서 긍정적 효과를 보기도 했습니다.
앵커: 전기전자와 함께 국내 대표산업 가운데 하나인 자동차는 내수시장에서 큰 어려움을 겪었는데요. 어땠나요?
기자: 글로벌 경기침체에 국내 자동차 산업도 직격탄을 맞으면서 4년 만에 마이너스 성장을 기록했습니다.
최근 한국자동차산업협회는 올해 국내 완성차 예상 판매가 155만대로 지난해보다 2.1% 하락했다고 발표했습니다.
대내외 경기침체와 가계 부채 증가에 따른 소비심리 위축, 신차 부족 때문인데요.
이런 분위기 탓에 현대기아차를 포함한 대부분의 완성차 업체들이 올해 힘겨운 한 해를 보냈습니다.
특히 르노삼성자동차는 끝없는 추락을 하면서 올해 11월까지 누적 판매 5만321대로 전년대비 무려 47%나 하락했습니다.
앵커: 수입차 업체들은 국내 시장점유율 10%대를 돌파하면서 승승장구하고 있는데요.
기자: 네 맞습니다. 반면, 수입차는 2년 연속 10만대 판매 돌파가 확실시 되면서 분위기가 극명히 갈렸습니다.
올해 수입차 판매는 전년대비 무려 24.8% 늘어난 13만1000대로 전망됩니다.
수입차 업체들이 다양한 신차를 내놓고, 자유무역협정(FTA), 환율하락 등에 따라 가격 경쟁력 제고한 덕분입니다.
앵커: 현대기아차 과장연비 논란도 자동차산업에 큰 이슈였는데요. 이 때문에 정부에서도 뒤늦게 연비측정방식을 강화했다고요?
기자: 현대•기아차는 지난 11월 미국에서 판매하는 모델 13개 차량에 대해 과장 연비 광고를 시인하고 최대 1000억원의 보상책을 발표했습니다.
이 때문에 미국 시장에서 현대•기아차는 브랜드 이미지 실추는 물론 신뢰까지 하락이 불가피했는데요.
하지만 현대•기아차는 지난해에 이어 올해 미국시장에서 100만대 판매를 돌파하면서 이를 극복했습니다.
이 사건을 계기로 정부가 올초 내놨던 연비측정 방식을 9개월 만에 바꿔야 했습니다.
앵커: 철강업체들의 경영여건 역시 상당히 안 좋았죠. 세계 최고의 경쟁력을 바탕으로 풍부한 유동성과 안정적 사업 포트폴리오를 자랑하던 포스코 조차 장기불황 한파에 맥을 못추고 있는데요.
기자: 포스코는 상반기 기업설명회(IR)에서 자본잠식과 순손실 상태, 업무 중복이 있는 계열사 10군데 정도를 구조조정 하겠다고 밝힌 바 있습니다.
포스코가 핵심사업 위주로 그룹을 재편하고 대내외 경기상황에 신속히 대응할 수 있는 체제를 구축하겠다고 나선 것입니다.
포스코뿐 만 아니라 현대제철, 동국제강, 동부제철 등도 힘겨운 한 해를 보내기는 마찬가지였습니다.
특히 중국과 일본이 저가 철강재를 국내에 유통해 업체들이 ‘치킨게임(chicken game)’에 빠지면서 수익성은 더욱 악화됐습니다.
앵커: 철강과 함께 국내 대표 수출산업이었던 조선산업도 끝없이 추락하고 있죠. 업체들이 자구책 마련에 고심하고 있는데요. 어떤가요?
기자: 국내 해운조선업계는 자구책 마련에 총력을 다하고 있습니다.
국내 조선업체들은 구조조정은 물론 선박비중을 맞추고 신성장 동력으로 각광받고 있는 해양플랜트 등으로 다양한 포트폴리오를 수립하면서 위기극복에 나서고 있습니다.
실제 조선 빅3로 불리는 현대중공업과 삼성중공업, 대우조선해양는 올해 수주의 약 80%를 해양플랜트에서 만회했습니다.
특히 대우조선해양은 전체 수주액의 82.5%가 드릴십과 FPSO가 차지했습니다.
하지만, 컨테이너와 벌크선 중심의 선박건조에 집중한 STX조선해양의 경우 심각한 타격을 받았습니다.
올해 상선 중심의 선박 수주를 싹쓸이 하면서 위기극복에 적극적으로 대응하고 있는 것이 그나마 위안입니다.
STX조선해양은 올해 모두 75억달러의 수주를 달성하면서 조선 빅3와 대등한 실적을 나타냈습니다.
해운 역시 업체간 얼라이언스(alliance)를 체결하면서 선박운용의 효율성을 극대화했습니다.