철도전용 통합무선망 구축 '지지부진'

[뉴스토마토 박민호기자] 노선별로 방식이 다른 국내 철도의 무선통신 방식 통합이 늦어지면서 자칫 대형사고를 유발할 가능성이 있다는 지적이 나왔다.

 

6일 정보통신정책연구원(KISDI)에 따르면 현재 국내 철도 무선통신 체계는 각 구간마다 여러 기술 방식을 혼용하고 있어 시스템간 단절되거나 불통, 주파수 간섭, 혼신 등의 가능성이 높은 것으로 나타났다.

 

특히 미래창조과학부의 철도용 주파수 할당이 늦어지면서 연한이 다한 1980년대 1세대 통신방식인 VHF 기술을 그대로 사용하고 있는 실정이다. 

 

열악한 철도 통신환경 탓에 서울과 부산간 철도 운행시 총 6번의 통신방식을 변경해야 하는 등 사고 위험성이 곳곳에 도사리고 있다. 

 

경부고속철도는 VHF, TRS-ASTRO, TETRA 등 3가지 무선통신 기술방식을 혼용하고 있는 등 운영이 매우 비효율적으로 이뤄지고 있는 점도 지적됐다.

 

또 도시철도가 사용하고 있는 2.4GHz ISM 밴드는 간섭과 혼신 및 해킹 사고 위험으로 인해 사용이 금지된 주파수다.

 

국립전파연구원은 고시 제2005-50에서 이같은 주파수를 도시철도가 사용하지 말 것을 권고했음에도 철도전용 주파수가 아직 마련되지 않아 여전히 문제점을 안고 있는 실정이다.

 

미래부 관계자는 "철도 신호 관련 시스템에서 문제가 발생하면 인명피해 등 큰 문제가 생길 수 있기 때문에 시험과 현장검증이 반드시 필요하다"고 지적했다.

 

주파수 할당업무를 관할하는 미래부는 지난 2012년부터 철도통합 무선망의 구축 필요성을 인식하고, 이에 필요한 주파수 할당을 위한 다양한 기술적 검토를 이미 완료한 상태다.

 

하지만 철도전용망 통신방식에 대해 미래부와 국토해양부 양부처간 기술적인 이견이 좁혀지지 못해 당초 계획보다 늦어진 내년 3월께 철도통합 무선망 구축을 마무리한다는 방침이다.

 

미래부 관계자는 "철도망에 적용하기 위한 주파수 확보 공감대가 국토부와 미래부, 한국철도기술연구원을 중심으로 충분히 협의되고 있는 상황"이라며 "시간이 좀 걸려도 철도가 하나의 통신망을 사용할 수 있도록 면밀한 검토가 중요하다"고 밝혔다.