[뉴스토마토 최승근기자] 정부가 업황이 부진한 조선과 건설, 해운 등 한계기업 지원을 위해 회사채 지원 방안을 검토하고 있는 가운데 현장에서는 새로운 방안 마련보다는 빠른 실행이 더 절실하다는 비판의 목소리가 나오고 있다.
이미 선박금융 등 조선·해운업을 지원하기 위한 방안이 있음에도 제대로 실행되지 않는 것이 문제라는 것이다.
또 새로운 지원 방안이 마련돼 시행되기까지 정부 부처와 금융권 간 합의 등에 시일이 걸리기 때문에 하루하루 버티는 것이 중요한 중소업체들에게는 조속한 실행이 가장 중요하다는 설명이다.
5일 관련 업계에 따르면 최근 정부는 조선·해운·건설업 등 유동성 위기를 겪고 있는 기업을 대상으로 지난 2001년 도입됐던 회사채 신속인수제나 채권시장안정펀드와 담보부사채 활성화, 적격기관투자가 제도 개선 및 영구채 발행 활성화 등 다양한 회사채 지원 방안을 검토하고 있는 것으로 알려졌다.
조선·해운업의 장기 불황으로 한때 재계 12위까지 올랐던 STX그룹이 구조조정에 들어가고
한진해운(117930),
현대상선(011200) 등 국내 1,2위 해운기업들이 자금 수혈에 어려움을 겪자 국가 경제에 미칠 파장을 염려해 정부가 나서기로 한 것이다.
하이투자증권이 지난 2일 발표한 '7월 크레딧 시장 전망과 이슈' 보고서에 따르면 올 하반기 조선업은 8100억원, 해운업은 5948억원의 만기 회사채를 상환해야 한다.
국내 4대 해운업체 사채 잔액은 총 6조463억원으로 한진해운이 2조600억원, 현대상선이 2조300억원,
STX팬오션(028670)이 1조700억원, SK해운이 8800억원의 회사채를 보유하고 있다.
이에 대해 업계에서는 정부가 조선·해운업 지원에 나서기로 한 데에는 환영하지만 현재 가장 중요한 것은 '지원 시기'라며 빠른 대응을 요구하고 있다. 호미로 막을 수 있는 것을 가래로 막는 우를 범해서는 안 된다는 것이다.
중소 조선·해운업체들의 경우 며칠 사이에도 문을 닫거나 도산하는 사례가 많아 정부 지원책이 마련되고 제대로 시행될 때까지 기다릴 수 있는 여유가 없을 정도로 상황이 안 좋다.
특히 정부가 긴급 대책으로 검토하고 있는 회사채·영구채 및 프라이머리채권담보부증권(P-CBO) 발행 등은 정부 당국의 의지만 있으면 당장 시행이 가능하므로 조속한 정부의 결단이 필요하다고 업계는 주장하고 있다.
이와 함께 정부의 이번 대책이 대형 선사들에 비해 유동성 공급 능력이 떨어지는 중소 선사들이 활용할 수 있는 대책이 거의 없다는 점도 문제로 지적되고 있다.
업계 한 관계자는 "조선·해운업의 유동성 위기에 대한 전망은 이미 몇 년전부터 회자됐던 이야기"라며 "정부와 금융계가 지원 방안을 놓고 논의를 거듭하는 동안 업체들은 하루하루 죽어가고 있다"고 지적했다.
이어 "우리나라 조선 산업을 빠르게 뒤쫓고 있는 중국을 비롯해 프랑스, 핀란드, 노르웨이, 이탈리아 등 주요 조선 국가들은 국책기관 보증과 민간은행 참여로 선박 건조비용의 80%까지 제작금융을 지원하는 등 정부 차원의 지원 대책이 활발하게 이뤄지고 있다"며 "우리나라가 세계 1위의 조선 강국을 유지하기 위해서는 정부 차원의 조속한 대책 마련이 절실한 상황"이라고 덧붙였다.