[뉴스토마토 이승국기자] 외국산 자동차의 평균 수리비가 국산 자동차 수리비보다 5배 이상 비싼 것으로 드러났다.
특히 외국산 차량의 경우 부품비가 가장 비싼 것으로 나타나 유통구조 개선을 통한 외산차 부품가격 적정화가 시급하다는 지적이다.
1일 보험개발원 자동차기술연구소가 외국산과 국산 6개 차종에 대해 세계자동차기술연구위원회 기준 저속충돌시험을 실시 후 수리비를 분석한 결과에 따르면 외국산 3개 차량의 평균 수리비가 유사 등급 국산 3개 차량 보다 5.3배 높았다.
이는 수리비 중 비중이 가장 큰 부품가격(6.3배)이 매우 높고, 국산차 대비 높은 공임(5.3배)과 도장료(3.4배)가 주요 원인으로 분석됐다.
연구소는 포드 토러스(SEL3.5), 도요타 캠리(XLE2.5), BMW 320d와 현대 그랜져HG(3.0), 기아 K7(VG270), 한국GM 알페온(CL300)을 분석, 비교했다.
실제로 외국산 3개 차종의 전?후면 평균수리비는 1456만원으로 유사 등급 국산 3개 차종의 평균수리비 275만원보다 5.3배 높았다.
전면수리비가 1021만원으로 국산 182만원 보다 5.6배 높고, 후면은 435만원으로 국산(93만원)에 비해 4.7배 많았다.
모델별로는 포드 토러스가 1599만원으로 수리비가 가장 높고, 도요타 캠리가 1453만원, BMW 320d가 1317만원이었다.
국산차는 그랜져 HG, K7, 알페온 등의 순으로, 수리비가 가장 낮은 국산 알페온(240만원) 보다 토러스는 6.7배, 캠리는 6.1배, 320d는 5.5배에 달했다.
외국산 차량은 부품비용이 가장 많이 드는 것으로 조사됐다.
외국산 차량의 평균 부품비는 867만원으로 국산차 138만원 보다 6.3배 높고, 공임은 360만원으로 국산 68만원 대비 5.3배 많았다.
국산 알페온 기준으로 토러스는 부품비가 9.6배, 캠리는 부품 및 도장비가 각각 6.1배, 320d는 공임이 10배 높았다.
신차가격대비 수리비의 경우 국산차 대비 외산차의 차량가격은 1.1배로 거의 동일한 수준인 반면, 총수리비는 5.3배로 외산차의 수리비가 비쌌다.
차량가격 대비 수리비 비중은 토러스가 44.4%로 가장 높고, 캠리가 41.6%, 320d 29.3% 인데 비해, 국산차는 K7이 8.7%, 그랜져HG가 8.1%, 알페온이 6.6%로 모두 10% 미만으로 낮아 차량가격 대비 수리비도 외산차가 높게 분석됐다.
충격 테스트에서 토러스는 충격에너지를 효과적으로 흡수할 수 있는 크래쉬박스가 없고 손상성?수리성에 대한 대비가 없어 전면 충돌 시 에어백과 시트벨트 프리텐셔너가 전개되는 등 외산차 세 차종 중 총수리비가 가장 높게 나타났다.
크래쉬박스란 범퍼와 차체 사이에 설치하는 충격흡수용 구조물을 말한다.
캠리는 토러스와 마찬가지로 충격흡수를 위한 크래쉬박스가 없어 후면 추돌 시 뒤 사이드멤버와 트렁크 바닥패널 등에까지 손상범위가 확대돼 후면부 손상성이 가장 미흡했다.
반면 전면 충돌 시에는 앞범퍼, 헤드램프, 후드 등이 손상됐지만 외산차 중 전면부 손상이 가장 적었다.
320d는 전?후면에 크래쉬박스가 설치돼 있지만 전면부는 충격흡수가 원활하지 않아 사이드맴버 변형이 크게 발생, 엔진과 미션을 탈착하는 등 수리범위가 매우 넓었다.
하지만 후면부는 뒤범퍼 커버와 레인포스먼트(범퍼레일) 등 일부 부품만 손상돼 외산차 중 후면부 수리비가 가장 적었다.
사이드맴버는 범퍼로부터 전달받은 충격력을 흡수하고 차체를 지지하는 철골구조물로 엔진룸 및 트렁크 하단부에 각각 2개씩 있다.
연구원 관계자는 “외산차 수리비에 큰 영향을 미치는 부품가격 적정화를 위해 외산차 직영딜러의 부품판매를 일반 정비업체에도 확대해야 한다”며 “부품가격에 대한 세부정보를 공개하도록 하는 등 직영딜러 부품가격의 적정화가 필요하다”고 말했다.
그는 또 “수리비 산출 공통기준도 마련돼야 하고, 객관적이고 적정한 공임 산출 및 적용 그리고 외산차에 대한 지속적인 수리비 비교분석 연구도 이어져야 한다”고 덧붙였다.
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