[뉴스토마토 전보규 기자] 빠른 발과 날렵한 몸놀림. 강한 힘과 당당한 체격. 정교한 기술과 흔들림 없는 정신력. 선수로서 필요한 모든 것을 갖춘 신인은 돌풍을 일으키면서 기존의 판도를 흔든다. 뛰어난 외모와 매너까지 겸비했다면 최고의 스타로 자리 잡고 오랜 시간 인기를 끌 것이란 사실은 의심의 여지가 없다.
고급 중형 SUV 시장에 도전장을 낸 제네시스 GV70은 하반기 최대 기대작으로 꼽은 소비자들을 충분히 만족시킬 만한 완성형 신인이란 평가가 딱 들어맞는 듯하다.
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제네시스 GV70.사진/제네시스
지난 15일 경기도에 하남에서 진행된 제네시스 GV70 미디어 시승회에 참석했다. GV70은 수많은 사진과 영상을 통해 접했던 것처럼 날렵하고 역동적인 인상을 뽐냈다. 첫 출전 기회를 부여받고 조금이라도 빨리 운동장에 뛰어 들어가고 싶어 하는 젊은 선수를 보고 있는 듯했다.
GV70의 얼굴은 잘생김을 자랑하는 듯 당당했고 유려한 옆태는 우아하면서도 힘찼다. GV70의 전면부는 제네시스의 윙 엠블럼을 쿼드 램프와 크레스트 그릴로 형상화해 고유의 정체성을 분명히 하면서 둘을 같은 높이로 배열해 자신감 있는 이미지를 구현했다. 지-매트릭스 패턴의 라디에이터 그릴은 스포티한 감성을 주면서 고급스러움도 드러냈다.
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제네시스 GV70.사진/제네시스
측면부는 쿼드 램프 상단에서 시작해 차체를 가로지르는 파라볼릭 라인과 볼륨감 있는 리어 펜더가 극적인 대비를 이룬다. 쿠페처럼 날렵하게 떨어지는 루프라인과 아래로 흐르는 C 필러의 크롬 라인도 스포티함을 높이는 요소다. 심플한 디자인이 돋보이는 매끈하고 세련된 인상을 준다. 세로형 크레스트 머플러 팁도 이색적이다.
뒷좌석은 레그룸과 헤드룸을 포함한 공간이 충분했고 통풍 시트와 등받이 각도 조절 등을 통해 안락함과 편안함을 느끼는 데 부족함이 없어 보였다. 또 GV70은 승하차 시 다리 걸림에 의한 바지 오염을 방지할 수 있는 랩도어를 적용하고 스텝 높이를 낮춰 어린이도 안전하게 타고 내릴 수 있게 했다.
제네시스 GV70.사진/뉴스토마토
앞자리는 넓은 시야가 확보돼 개방감이 있고 얇고 날렵한 형태의 송풍구와 이를 가로지르는 크롬 라인이 문까지 이어지면서 감싸는 듯하다.
운전석은 센터페시아 조작 버튼 최소화와 운전자 중심의 레이아웃으로 온전히 운전에 집중할 수 있는 구조를 갖췄고 정교하게 세공된 보석을 얹어 놓은 것 같은 회전 조작계는 단순함 속에서 고급스러움을 더한다. 컵홀더와 조작부를 계단식으로 만든 것도 포인트다. 조수석에서는 한적하고 잘 정돈된 한옥에 앉아있는 것 같은 느낌도 든다.
제네시스 GV70.사진/뉴스토마토
차를 살펴보고 주행을 시작했다. 시승 차량은 가솔린 3.5 터보 모델이고 하남 스타필드 야외주차장에서 경기도 가평에 위치한 카페를 왕복했다. 주행거리는 약 100km로 일반도로와 고속주행, 와인딩 주행 구간으로 이뤄졌다.
GV70은 주차장을 빠져나와 도로에 올라서면서부터 강력한 힘을 보여줬다. 부드러운 승차감에 초점이 맞춰진 '컴포트' 모드였는데 '스포츠' 모드가 아닌가 싶어 다시 확인했다. 가평 카페까지 가는 길은 컴포트 모드로만 주행했다.
제네시스 GV70.사진/뉴스토마토
GV70은 일반도로를 지나 고속도로에 들어선 뒤 거침없이 속도를 올리면서 성능을 제대로 뽐냈다. 3.5 터보 엔진은 최고 출력 380마력, 최대 토크 54.0kgf·m의 성능을 갖췄고 수랭식 인터쿨러를 적용해 가속 응답성을 높였다.
속도가 빨라져도 안락함과 정숙성은 잃지 않았다. GV70은 윈드실드와 전 좌석 도어 글라스에 이중접합 유리를 적용하고 도어실링 구조를 3중으로 강화했다. 좌우 곡선이 이어지는 구간에서도 안정감 있게 움직였다.
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제네시스 GV70.사진/제네시스
운전의 편의성과 안전성을 높여주는 기능도 인상적이었다. 차로변경 보조 기능이 포함된 고속도로 주행보조 II는 방향지시등을 켜고 있으면 안전거리가 확보된 뒤 자연스럽게 차선을 바꿨고 후측방 경보가 헤드업 디스플레이에 표시돼 전방 시선을 놓칠 일이 없었다.
지능형 속도 제한 보조(ISLA)는 과속 단속 카메라가 있을 때 특별한 조작을 하지 않아도 속도를 조절했고 터널에 진입할 때는 야외공기를 스스로 차단했다. 이 밖에도 GV70은 전방 충돌방지 보조(FCA)와 운전자 주의 경고(DAW), 후방 교차 충돌방지 보조(RCCA), 후방 주차 충돌방지 보조(PCA) 등을 탑재하고 핫스탬핑 강판 확대 적용 등으로 안전을 확보했다. 실내 공기질 개선을 위해 애프터 블로우 기술과 고성능 항균·콤비 필터 등도 적용했다.
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제네시스 GV70.사진/제네시스
가평 카페에서 스타필드 하남으로 돌아오는 길에는 스포츠 모드로 주행을 했는데 확실히 폭발적인 주행성능을 보였다. 고속도로에서 가속페달을 밟았을 때는 차가 튀어 나가는 느낌이 들 정도다. 다만 스포츠 주행의 감성을 끌어올리기 위해 조금 더 거친 엔진음이 구현됐으면 하는 아쉬움은 있다. GV70은 차량 주행 모드와 연동해 가상 엔진 사운드를 출력해 주는 액티브 사운드 시스템이 적용됐고 강도를 조절할 수 있는데 최대로 올려도 조금 부족한 듯했다.
제네시스는 GV70을 공개하면서 성별이나 나이, 가족 관계 등에 관계없이 누구나 만족할만한 상품성을 갖췄고 고급 중형 SUV 시장을 리드할 것이라고 자신감을 드러냈다.
GV70을 실제로 보고 경험하는 동안 공감하지 않을 수 없었다. 특히 각종 첨단 기능이 주는 편리함과 안전성, 안락함 등을 고려하면 활동적인 라이프스타일을 추구하고 역동적인 성능을 원하는 소비자뿐 아니라 운전이 미숙한 초보 운전자와 젊은 감각의 세련된 차를 원하는 중년 이상도 충분히 만족할 것 같다는 생각이 들었다.
전보규 기자 jbk8801@etomato.com