[뉴스토마토 신익환기자] "대형사만이 아닌 저비용항공, 소형항공, 외항사 등 균형적인 안전관리대책이 필요하다.", "조종사 비행시간 1000시간 이하 단축해야 한다."
27일 서울 오쇠동 메이필드호텔에서 열린 '세계 최고의 항공안전 강국 실현을 위한 항공안전종합대책' 공청회에선 지속 가능한 항공안전대책 마련에 대한 다양한 의견이 제시됐다.
이날 공청회에서 이동호 항공안전위원회 위원장은 개회사를 통해 "오늘 공청회는 항공안전 관계자들의 고견을 듣고자 자리를 마련했다"며 "진지한 토론의 장을 통해 항공안전 인식을 확산할 수 있는 초석이 되길 바란다"고 말했다
최정호 국토부 항공정책실장은 축사에서 "항공안전은 우리나라 항공산업 전체가 도약을 할 지, 이 수준에서 머물 것인지를 결정하는 매우 중요한 요소"라며 "오늘 공청회를 통해 지속가능한 항공안전대책이 마련되길 기대한다"고 말했다.
이번 공청회는 항공안전위원회가 항공업계와 종사자들의 의견을 듣기 위해 마련한 자리다.
항공안전위원회는 지난 7월 아시아나항공의 샌프란시스코 공항 충돌사고를 계기로 항공안전대책 마련을 위해 학계, 시민단체, 언론대표, 항공전문가 등 47명으로 구성된 임시조직이다.
항공안전위원회은 ▲항공사의 안전경영체제 확립 및 책임·처분 강화 ▲저비용항공사 안전경쟁력 강화 ▲헬기 및 소형기 안전면허제 도입 ▲블랙리스트 외국항공사 국내운항 제한 ▲조종사 비상대응훈련 강화 및 기량 재평가 ▲정비산업 육성, R & D 등을 통한 안전 인프라 확충 ▲안정적 관제 운영 및 공항시설 현대화 ▲정부 안전관리의 패러다임 전환 등의 전략적 추진과제를 선정했다.
◇27일 서울 메이필드호텔에서 열린 항공안전대책 공청회 현장.(사진=신익환기자)
먼저 기존 대형항공사에 맞춰진 항공안전대책에 대한 패러다임을 저비용항공(LCC)과 헬기 등의 소형항공기, 외항사 등까지 확대해 균형적 안전관리로 전환돼야 한다는 의견이 제기됐다.
이종희 위원은 "최근 2건의 사고가 발생했지만 저비용항공사(LCC)보다는 대형항공사가 상대적으로 안전하다고 생각한다"며 "국내 LCC의경우 B737 도입 후 안전이 다소 개선됐지만 아직 대형사에 비해 운항경험, 전문 인력 부족, 경영악화 등으로 여전히 안전이 우려된다"고 말했다.
그는 이어 "특히 헬기 등 소형기가 최근 10년간 사고의 62%를 차지하고, 미국과 유럽 등에서 안전성 문제로 블랙리스트에 오른 외국항공사가 운항을 하는 등 이에 대한 규제규정 마련이 필요하다"고 강조했다.
항공안전대책에 있어서 대형항공기와 소형항공기를 서로 분류해 안전관리를 해야한다는 주장도 나왔다.
최윤철 한서대학교 교수는 "해외의 경우 대형기와 소형기를 따로 분리해서 안전관리를 하고 있다"며 "대형기와 소형기를 따로 분리하는 등 용어를 정립할 수 있는 대책이 마련돼야 한다"고 강조했다.
'조종사 피로도'와 관련해 조종사의 비행시간을 연간 1000시간 이하로 축소해야 한다는 지적도 제기됐다.
홍문기 한국민간조종사협회 회장은 "1997년 괌사고 당시 사고 원인이 바로 기장의 피로도가 주 원인으로 발표됐지만 당시 정부의 대책에는 비행시간 단축 등의 내용이 빠져있었다"며 "이번 항공안전대책에도 이와 같은 내용이 빠져있는데 조종사의 비행시간 단축과 관련한 대책이 마련돼야 한다"고 강조했다.
최근 발생한 헬기사고와 관련해 근본적인 제도개선이 필요하다는 의견도 나왔다.
김현식 서울시 안전시설 과장은 "현재 서울시내에서 사용도가 가장 큰 잠실헬기장에 풍향지시기나 기상측정장치 등을 설치해 헬기의 안전운항을 확보해야 한다"며 "현재 실시하지 않고 있는 관제사 상주도 고려해봐야 한다"고 주장했다.
한편, 항공안전위원회는 이번 공청회 내용을 포함한 항공안전대책을 오는 29일 정부에 제출할 계획이다.